Mitsubishi resgata nome Eclispe em receita de SUV interessante
O cardápio de SUVs ganha em meados de novembro mais uma opção para o segmento do mercado brasileiro que não para de crescer: o Mitsubishi Eclipse Cross.Â É o resgate do nome Eclipse em receita de um interessante veÁculo utilitário esportivo (tradução da sigla em inglês) fabricado no Japão e que oferece uma dose elevada de eletrÁ´nica de bordo, tempero baseado em generosas porções de potência (165 cv a 5.000 rpm) e torque (25,5 m·kgf de 1.800 rpm a 4.000 rpm). O motor turbo de 1.499 cm³ te quatro cilindros em linha, montado transversalmente, só consome mistura ar-gasolina.
O resultado dessa alquimia, apresentada Á imprensa em Porto Alegre, é degustado na mesma plataforma do irmão Outlander, mas com suspensão e conjunto motriz distintos, e tem doses médias para os apreciadores de um modelo da categoria — em milÁmetros, comprimento 4.405; largura 1.805; altura 1.685; entre-eixos, 2.670), medidas em uma chassi que conta com suspensão dianteira McPherson e traseira multibraço.
O perfil do Mitsubishi Eclipse Cross, bem diferente do cupê da marca que teve três gerações entre 1989 e 2005
Trata-se da base para transmitir Á s rodas de liga leve de alumÁnio em aro 18†e tala de 7†a sensação de suavidade de funcionamento do câmbio CVT de 8 marchas virtuais, que aciona apenas as rodas dianteiras na versão HPE-S (R$ 149.990) ou as quatro na versão HPE-S AWD (R$ 154.990). Nesta última pode-se contar com o  sistema de Controle Total de Tração, recurso que reparte o torque automaticamente entre os dois eixos em quantidades ideais até chegar Á proporção máxima de 50:50.
Na versão brasileira serão aplicados pneus Toyo 225/55R18, que ajudam a conseguir um diâmetro mÁnimo de curva de apenas 10,6 m. Tudo isso é servido em uma carroceria que destaca linhas retas e esculpidas marcadas por curvas suaves no capÁ´ e uma traseira onde a janela dupla assume a condição de aroma mais pronunciado.
O interior confortável tem espaço para cinco passageiros e revestimento em couro
O ambiente criado para desfrutar esses sabores é uma célula de segurança de quatro portas com teto solar duplo, onde cortinas nas janelas são acionadas eletricamente pelos ocupantes acomodados em bancos revestidos em couro. A segurança passiva é garantida por uma combinação de sete bolsas infláveis — duas frontais obrigatórias, duas laterais para os bancos dianteiros, duas de cortina para as duas fileiras de bancos e uma de joelho para o motorista.
O banco do motorista conta com ajuste elétrico em ambas as versões e há aquecimento nos dois bancos dianteiros. Os encostos do banco traseiro são ajustáveis em ângulos entre 16oÂe 32oÂe divididos e rebatÁveis na proporção de 40% (lado esquerdo) e 60% (lado direito). O banco traseiro como um todo pode correr longitudinalmente em até 200 mm, e quando os encostos estiverem totalmente rebatidos a capacidade do porta-malas passa de 473 litros para 1.197 litros.
Teto solar duplo permite boa iluminação interna. Acionamento das persianas é elétrico
Os passageiros do banco traseiro contam com cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça, têm bom espaço para as pernas e dispõem de acionamento elétrico dos vidros. Mas não há tomadas de força ou portas USB e tampouco saÁdas visÁveis de ar-condicionado: estas ficam nos dutos sob os bancos dianteiros, o que sugere um ventinho passando por baixo dos bancos.
O isolamento acústico no banco traseiro é menos eficiente do que nos dianteiros; deve-se mencionar o fato de os carros disponÁveis para primeiras impressões serem os originalmente destinados ao mercado americano e estarem utilizando pneus Bridgestone Ecopia HL 422 Plus, o que pode ter influenciado nessa observação.
A seção central do encosto do banco traseiro inclui um descansa-braço escamoteável e de boas dimensões; quando não utilizado é bastante discreto e aumenta o conforto do passageiro central, que também não é incomodado pelo desnÁvel do piso resultante do túnel do assoalho.
Volante regulável em altura e distância; multimÁdia com tela de 7 pol
Na dianteira a sensação de amplitude é igual e o painel com cobertura emborrachada ajuda a criar uma atmosfera de conforto, reforçada pelo revestimento das portas que tem detalhes que misturam material macio onde os braços as tocam, apliques sutis em textura tipo fibra de carbono e preto piano e alguns frisos cromados no console central onde se destaca a tela de 7 pol.
A mistura, contudo, não fere os olhos ou afeta o apetite. Neste ambiente onde se desfruta tantos sabores o condutor pode encontrar a melhor posição de dirigir e, confortavelmente, descobrir cada uma das quase infinitas opções de informação que pode selecionar. Duas ações podem ser deixadas de lado, quase esquecidas: tanto os faróis quanto o limpador de para-brisa podem ser acionados automaticamente.
Instrumentos analógicos e circulares, e luzes de advertência
Como toda refeição levada a sério começa com um bom caldo, o Eclipse Cross oferece aos seus usuários uma bem-sortida sopa de letrinhas em forma de siglas que ajudam a proporcionar uma condução mais segura e confortável. Uma lista compacta desses sabores inclui sabores como o A-H, ABS, ACC, ASC, ATC, ACC, BAS, BOS, BSW, EBD, EPD, FCM, HSA, LDW, RCTA, TPMS, UMS e o Speed Limiter. No quadro abaixo você encontra uma carta digna de um bom enólogo para explicar tantas denominações de origem e processos de produção.
| RCTA | Alerta de colisão com tráfego transversal traseiro |
| BAS | Assistente Á frenagem de emergência |
| HSA | Assistente de partida em aclives |
| BSW | Aviso de veÁculo se aproximando em ponto cego |
| LDW | Aviso de saÁda involuntária da faixa de rolamento |
| ACC | Controlador automático de velocidade de cruzeiro adaptativo |
| ASC | Controle ativo de estabilidade |
| ATC | Controle ativo de tração |
| AYC | Controle ativo de guinada |
| EBD | Distribuição eletrÁ´nica das forças de frenagem |
| ABS | Freio com ABS (obrigatório) |
| EPB | Freio de estacionamento eletromecânico |
| AH | Freio automático de retenção nas paradas (Auto hold) |
| FCM | Frenagem autÁ´noma em velocidade de até 30 km/h para evitar colisões ou atropelamentos |
| DRL | Luzes de rodagem diurna |
| TPMS | Monitoramento da pressão dos pneus |
| BOS | Prioridade do freio sobre o acelerador |
| UMS | Sistema de prevenção contra aceleração involuntária que possa levar a atingir objetos a 4 metros atrás e Á frente estando o veÁculo parado ou se deslocando a até 10 km/h |
Tudo isso e a boa estrutura da carroceria garantiram ao Eclipse Cross a mais alta classificação (cinco estrelas) nos testes de avaliação efetuados pela Euro NCAP (Europa), ANCAP (Austrália) e Latin NCAP (América Latina).
Eclipse é mais alto e estreito que o Evoque e Compass
Entrar no Eclipse Cross, que tem 202 mm de altura livre do solo, é algo facilitado por uma solução engenhosa: o batente inferior das portas veda o interior no painel lateral inferior da estrutura principal formando um estribo.
Sentado no posto de comando nota-se que a pegada do volante (tal qual a alavanca de câmbio, revestido em couro) é confortável e em seus três raios podem ser acionados controles de atender e desligar o telefone, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e controle do áudio. Borboletas para troca de marcha estão localizadas próximas ao volante, porém fixadas na coluna de direção, cujo acabamento externo ainda traz o molde com acomodação para a já arcaica chave de ignição.
O motor turbo 4B40 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Electronic Lift Control, controle de variação de fase de válvulas e de seu levantamento Mitsubishi) é posto em funcionamento por botão de partida desde que a chave presencial esteja em raio próximo. A alavanca de câmbio tem as posições P, R, N e D e, quando ligeiramente deslocada para a esquerda nessa última posição permite desativar o modo automático e selecionar manualmente cada uma das oito marchas virtuais. Ao lado da alavanca está o botão que aciona a opção de tração total gerenciada eletronicamente.
Uma vez acionada a marcha a ré a tela central exibe as imagens captadas por uma câmera traseira e linhas de trajetória que ajudam bastante nas manobras de estacionamento. Oito sensores, distribuÁdos equitativamente nos para-choques dianteiro e traseiro, emitem alarmes sonoros indicativos da proximidade de objetos próximos.
Retrovisores externos distantes da carroceria diminuem os pontos cegos nas laterais
Pode-se ajustar eletricamente a posição dos retrovisores externos dotados de desembaçadores elétricos e repetidores de seta e que rebatem automaticamente quando se travam as portas pelo comando da chave presencial. Para diminuir a ocorrência de pontos cegos eles estão afastados das colunas dianteiras em cerca de quatro centÁmetros. O retrovisor interno eletrocrÁ´mico tem boas dimensões e reflete a visibilidade extra proporcionada pela janela inferior traseira. O ar-condicionado digital é passÁvel de ter sua temperatura e dispersão controladas em duas zonas n compartimento dianteiro.
Quando o motorista ultrapassa a faixa de rolamento sem dar seta soa um alarme sonoro
As possibilidades de consumir as fartas porções de informação servidas ao motorista podem ser degustadas de maneiras variadas, a começar dupla do quadro central mais famosa, o velocÁmetro até 240 km/h e sete alertas (direita) e conta-giros com faixa vermelha a partir das 6.000 rpm (esquerda), ambos na forma mais pura de mostradores circulares e analógicos. Entre eles um retângulo onde luzes de alarme e indicadoras de funcionamento exibem referências de temperaturas do motor e ambiente externo, hodÁ´metro, autonomia, marcha selecionada, distância programada do carro Á frente e, na versão topo, o funcionamento do sistema de tração total. Um pequeno painel para head-up display(dados na altura dos olhos) é ajustável ao campo de visão do motorista através de teclas localizadas na parte esquerda inferior do console central.
SaÁdas de ar-condicionado nas extremidades superiores e na parte central do painel completam esse quadro. Entre os bancos encontra-se uma cavidade para pequenos objetos e uma caixa com tampa basculante que serve de descansa-braço estão instaladas Á frente e atrás da alavanca de câmbio circundada por acionamentos do freio de estacionamento elétrico e comando auto holdÂ(freio de retenção automática nas paradas).
O corpo do porta-volumes traz uma solução interessante: entre sua extremidade superior e a tampa há dois pequenos rebaixos para evitar o esmagamento dos cabos de smartphones e outros aparelhos conectáveis ao sistema multimÁdia. Na porta do motorista existe outro pequeno painel para controlar a abertura dos vidros, trava das quatro portas e a regulagem dos espelhos retrovisores.
Suspensão independente nas quatro rodas garante bom uso dos 165 cv de potência e 25,5 m·kgf de torque
Acelerar o Mitsubishi Eclipse Cross é prazeroso, consequência da boa estabilidade do conjunto e da segurança transmitida por seu pacote eletrÁ´nico e pelos generosos discos de freio com 30,2 mm de diâmetro, ventilados nas rodas dianteiras e simples nas traseiras. Eventualmente você pode ouvir um alarme sonoro mesmo que não haja nenhum carro por perto: trata-se do sinal para avisar que você cruzou, sem intenção, uma das faixas que limitam a faixa de rolamento que você está percorrendo por não ter ligado a seta. Corrigir o caminho é tarefa facilitada pela onipresente dupla pinhão e cremalheira da caixa de direção; a assistência elétrica é sutil e eficiente.
Head-up display facilita ler informações básicas sem desviar os olhos da visão frontal
Na suspensão traseira independente multibraço amortecedores e molas helicoidais são concêntricos. O subchassi traseiro é fixado na carroceria através de buchas fabricadas com elastÁ´meros de dupla densidade. Essas buchas absorvem os impactos iniciais e a combinação desses materiais permite que o componente externo filtre as vibrações de alta frequência. A parte externa anula os impactos urbanos e a segunda aqueles decorrentes do uso fora de estrada.
Apesar de pequeno e compacto, em grande parte graças ao coletor de escapamento acoplado ao cabeçote, o quatro-cilindros em linha com comandos de válvula de fase variável e acionados por corrente, tem desempenho de motores maiores, rendimento otimizado por uma solução que remete ao coletor de admissão de comprimento variável, moda popularizada pela F-1 dos anos 1990, só que nas cornetas. Acompanhando a tendência atual, a injeção é dupla, no duto e direta, visando conter as emissões de material particulado. Em baixas rotações e pouca carga a injeção é direta, Á medida que rotação e carga aumentam, passa a ser no duto.
As hastes das válvulas tem o interior preenchido com sódio para arrefecer as cabeças (lembra do FNM 2000Â JK de 1960?), e a válvula de alÁvio da turbina é comandada eletricamente, o que ajuda a diminuir a defasagem de tempo entre aberta e fechada.
Tração das quatro rodas na versão AWC permite explorar pilotagem prazerosa
A partir de 1.800 rpm pode-se contar com o torque máximo de 25,5 m·kgf que segue constante até 4.000 rpm, quando esse valor começa a cair e a potência se aproxima do seu pico de 165 cv a 5.000 rpm. Tudo isso se transforma em segurança nas ultrapassagens e na rápida condução em estradas sinuosas. Em trechos retos o efeito sobremarcha (overdrive)Âda sétima e oitava marchas colabora para melhorar o consumo.
Este dado está em fase de avaliação pela fábrica, que ainda efetua os testes de homologação do Inmetro, assim como a definição de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 km/h. As referências homologadas para o modelo comercializado nos EUA não se aplicam ao que estará disponÁvel no Brasil porque seu motor produz 154 cv, 11 a menos do que consta na ficha técnica divulgada para a versão destinada ao nosso mercado.
Câmbio CVT pode ser controlado pela alavanca ou borboletas junto ao volante
O câmbio INVECS (Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System,Âsistema inteligente e inovador de controle eletrÁ´nico do veÁculo) III, de fabricação da própria Mitsubishi, do Eclipse Cross tem acoplamento por conversor de torque e mitiga sensivelmente a imagem dos primeiros CVT de gerações anteriores. Seu funcionamento suave torna quase imperceptÁvel a sensação de “enceradeira†quando exigido a fundo em retomadas de velocidade.
No modo Sport as reduções também ocorrem com precisão e suavidade O sistema de tração nas quatro rodas é outro ponto Á parte: um conjunto de programas mede valores como mudança de direção, inclinação da carroceria, velocidade e direção de cada roda e até mesmo o “programa†de condução praticado pelo motorista. Tudo isso analisado resulta no envio da força necessária para corrigir uma trajetória equivocada e prevenir acidentes.
Os modos Eco, Gravel (terra) e Snow (neve) permitem adaptar os valores para ajustar a distribuição ideal de tração. De acordo com o engenheiro Fábio Maggion, da área de planejamento estratégico da HPE, associada da Mitsubishi no Brasil, o Eclipse Cross é um automóvel dos mais avançados: “Pode-se dizer que ele está a um passo de tornar semiautÁ´nomo.â€
O Eclipse Cross foi lançado oficialmente no dia do eclipse lunar de 2017, 16 de novembro, como sugere a foto
Sem dúvida, o estilo da carroceria do Mitsubishi Eclipse Cross será um importante ponto de vendas, ou rejeição, na história desse automóvel, situado entre os modelos ASX e Outlander da marca japonesa. Seus concorrentes diretos, segundo a fábrica, podem ser divididos em dois grupos: os mais acessÁveis Kia Sportage e Hyundai New Tucson e os mais sofisticados Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA e Volvo XC40, além do Jeep Compass, lÁder do segmento.
A frente do Eclipse Cross tem curvas arredondadas que remetem ao perfil dos primeiros Pajero que se destacaram no rali Paris-Dakar e nascem de um painel frontal que traz o “Dynamic Shieldâ€, escudo dinâmico, a nova identidade visual da marca que agora compõe o Grupo Alliance junto com a Renault e a Nissan. O emblema-logotipo dos três diamantes encobre o radar que registra a distância e velocidade dos automóveis ao redor e adapta a velocidade adotada pelo controle automático de cruzeiro.
A frente em cunha é dominada pelos blocos óticos inferior e superior
As extremidades dianteiras são marcadas por cunhas entre as extremidades da grade e a lateral; nesse espaço destacam-se volumes: os faróis de longo alcance e luzes direcionais na parte inferior e faróis alto/baixo e luzes de rodagem diurna na parte superior. As linhas retas das laterais ganham presença marcante em direção Á s portas traseiras e apesar da proporção entre massa das portas e área envidraçada ser semelhante ao Range Roger Evoque, o resultado estético é bem diferente. No Eclipse a linha de cintura iniciar-se abaixo dos retrovisores e terminar mais alta, e não reta como o modelo inglês, e praticamente anula a sensação de teto achatado.
Janela traseira bipartida horizontalmente é ponto forte de identidade do Eclipse Cross
A visão da janela posterior bipartida horizontalmente (solução adotada pelo CitroÁ«n C4 hatchback de 2004 e pelo atual Toyota Prius) vai gerar bons motivos para falar do novo suve japonês. O nome Eclipse não é um elo perdido entre o suve e o famoso cupê dos anos 1990 e tem muito a ver com o teto da carroceria: reforçar a ideia de um utilitário esporte com aparência de cupê.
Outro detalhe referente ao tema: embora tenha chegado Á s concessionárias americanas em março último, o lançamento do Eclipse Cross ocorreu em novembro de 2017 para capitalizar a ocorrência do eclipse lunar ocorrido em 16 e 17 daquele mês.
Seria um simbolismo para dizer que o novo suve Mitsubishi irá eclipsar a concorrência? Só o tempo dirá. Pelo menos atributos para isso ele tem.
| FICHA TÉCNICA MITSUBISHI ECLIPSE CROSS HPE-S/HPE-S S-AWC | ||
| Â | ||
| HPE-S | HPE-S S-AWC | |
| MOTOR | Â | |
| Designação | 4840 MIVEC TURBO | |
| Descrição | 4 cilindros em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumÁnio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, gasolina, injeção direta, turbocompressor com interresfriador, gasolina | |
| Diâmetro e curso (mm) | 74 X 84,8 | |
| Cilindrada (cm³) | 1.499 | |
| Taxa de compressão (:1) | 10 | |
| Potência (cv/rpm) | 165/5.500 | |
| Torque (m·kgf/rpm | 25,5/2.000 a 3.500 | |
| TRANSMISSÁƒO |  | |
| Tipo | Transeixo automático CVT com 8 marchas virtuais em modo Sport | |
| Relações de transmissão (:1) | 2,631 a 0,404 | |
| Espectro (:1) | 6,512 | |
| Relações fixas em modo Sport (:1) | 1ª 2.631; 2ª 1,765; 3ª 1,313; 4ª 1,046; 5ª 0,843; 6ª 0,664; 7ª 0,518; 8ª 0,404; ré 1,960 | |
| Relação de diferencial (:1) | 6,386 | |
| TRAÇÁƒO |  | |
| Tipo | 4Á—2 dianteira | Sistema eletrÁ´nico S-AWC (4Á—4), botão de seleção eletrÁ´nica no console central, diferencial central de acoplamento magnético |
| Modos | n.a | Auto, Snow, Gravel |
| SUSPENSÁƒO |  | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressuriza e barra estabilizadora; subchassi | |
| Traseira | Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor, pressurizado, barra estabilizadora; subchassi | |
| DIREÇÁƒO |  |  |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida | |
| Diâmetro mÁnimo de curva (m) | 10,6 | |
| FREIOS | Â | |
| Dianteiros | Disco ventilado | |
| Traseiros | Disco | |
| RODAS E PNEUS | Â | |
| Rodas | Liga de alumÁnio 7J x 18 | |
| Pneus | 225/55R18 | |
| PESOS (kg) | Â | |
| Em ordem de marcha | 1.540 | 1.605 |
| Carga útil | 560 | 495 |
| Peso bruto total | 2.100 | 2.100 |
| Capacidade de reboque sem freio | 750 | 750 |
| Capacidade de reboque com freio | Â | |
| CARROCERIA | Â | |
| Tipo | Monobloco em aço, suve, 4 portas, 5 lugares | |
| DIMENSÁ•ES EXTERNAS (mm) | Â | |
| Comprimento | Â | |
| Largura sem espelhos | 1.805 | |
| Altura | 1.685 | |
| Distância entre eixos | 2.670 | |
| Bitola dianteira e traseira | 1.545 | |
| Distância mÁnima do solo | 202 | |
| CAPACIDADES (L) | Â | |
| Porta-malas | 473 (1.197 com os encostos dos bancos traseiros rebatidos) | |
| Tanque de combustÁvel | 63 | |
| DESEMPENHO | Â | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 11,1 | |
| Velocidade máxima (km/h) | 195 | |
| CONSUMO DE COMBUSTÁVEL INMETRO/PBEV | ||
| Cidade (km/l) | n.d. | |
| Estrada (km/l) | n.d. | |
| CÁLCULOS DE CÁ‚MBIO | Â | |
| V/1000 máxima (km/h) | 50 | |
| Rotação a 120 km/h na relação mais longa (rpm) | 2.400 | |
| Rotação Á vel. máx em 7ª (rpm) | 5.000 | |
| EQUIPAMENTOS DO MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 2018/2019, AMBAS AS VERSÁ•ES |
| APARÁŠNCIA EXTERNA |
| Ajuste de altura do facho dos faróis automático |
| Antena de teto tipo â€barbatana de tubarão†|
| Carcaça dos retrovisores externos na cor do veÁculo |
| Conjunto de lanternas traseiras em LED |
| Defletor traseiro na cor do veÁculo |
| Faróis de neblina |
| Faróis em LED com lavador |
| Farol alto automático |
| Grade do radiador cromada |
| Limpador e lavador do vidro traseiro superior |
| Luz de rodagem diurna (DLR) integrada ao farol |
| Maçanetas na cor do veÁculo |
| Moldura de acabamento cromado no contorno dos vidros das portas |
| Moldura inferior das portas em prata tipo cromado |
| Rack (estrado) de teto |
| Retrovisores externos com ajuste e rebatimento elétricos com repetidoras de setas incorporadas |
| Retrovisores externos com desembaçador |
| Teto solar panorâmico duplo |
| CONFORTO |
| Abertura interna da portinhola do boca de abastecimento de combustÁvel |
| Acabamento interno predominante na cor preta |
| Acabamento lateral das portas com porta-garrafas e detalhes em couro |
| Ar-condicionado digital automático bizona |
| Banco do motorista com ajuste elétrico |
| Banco traseiro com encostos ajustáveis quanto a ângulo |
| Banco traseiro deslizante por 200 mm |
| Bancos dianteiros com aquecimento |
| Bancos revestidos em couro |
| Cobertura do porta-malas de enrolar |
| Comando de áudio, controle de cruzeiro, limitador de velocidade e telefone no volante |
| Computador de bordo |
| Descansa-braço central escamoteável no banco traseiro |
| Distribuição de climatização para o banco traseiro via assoalho |
| Iluminação no porta-malas |
| Instrumentos de alto contraste com mostrador multi-informação em cores |
| Interior com detalhes e molduras em prata tipo cromado |
| Limpador e lavador do para-brisa intermitente |
| Local iluminado para armazenamento do celular |
| Luz de leitura |
| Maçanetas internas cromadas |
| Painéis e controles internos com acabamento preto piano |
| Para-sóis com espelho e iluminação |
| Porta-copos com iluminação no console |
| Porta-luvas com com duplo compartimento |
| Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros |
| Projetor de informações (head-up display) em cores |
| Retrovisor interno eletrocrÁ´mico |
| Sensor crepuscular |
| Sensor de chuva |
| Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro |
| Sistema de monitoramento da pressão dos pneus Wagner Gonzalez |